Bensiinikäyttöisten kolmipyörien kyky toimia vakaasti pitkiä aikoja monimutkaisissa kaupunki- ja maaseutuolosuhteissa riippuu pohjimmiltaan tieteellisesti luotettavasta materiaalivalikoimasta ja materiaalien yhdistelmästä. Päämateriaaleja ovat runkorakenne, koripaneelit, kantavat komponentit ja toiminnalliset lisävarusteet. Tasapaino lujuuden, korroosionkestävyyden, työstettävyyden ja kustannusten hallinnan välillä täyttää ruohonjuuritason kuljetusten luotettavuuden ja taloudellisuuden kaksinkertaiset vaatimukset.
Runko on koko ajoneuvon kantava-ydinrakenne, jossa käytetään yleensä korkealaatuista-hiilirakenneterästä tai matala-seostettua korkealujuutta{3}}terästä, jonka levypaksuudet ovat tyypillisesti 2,5–5 mm. Tämän tyyppisellä teräksellä on erinomainen veto-, puristus- ja vääntölujuus, joka säilyttää muodon vakauden täydessä kuormituksessa ja iskussa, mikä estää plastisen muodonmuutoksen tai väsymishalkeilun. Hitsausprosesseissa käytetään pääasiassa hiilidioksidikaasulla suojattua hitsausta tai kaarihitsausta, mikä vaatii tasaisia ja tiheitä hitsejä jatkuvan voimansiirron ja yleisen jäykkyyden varmistamiseksi. Säänkestävyyden parantamiseksi rungon pintaan tehdään usein kuumasinkitys-upoksimaalaus tai epoksipohjamaalaus, jota seuraa jauhemaalaus, joka antaa kaksinkertaisen suojan, mikä estää tehokkaasti sadevettä, mutaa ja suolaruiskukorroosiota.
Ohjaamon kansi ja runko on useimmiten valmistettu kylmävalssatusta-teräksestä tai galvanoidusta teräksestä. Kylmä-teräs tarjoaa hyvän muovattavuuden ja alhaiset kustannukset, joten se sopii ei--suljettuihin rakenteisiin, kuten tasot ja senkit. galvanoitu teräs hidastaa merkittävästi korroosiota kosteissa tai{4}}suorassa ympäristössä. Joissakin huippuluokan-- tai henkilöautomalleissa on lasikuituvahvisteista muovia (FRP) ohjaamon etulaipiossa ja ovissa, mikä hyödyntää sen keveyttä, suurta lujuutta ja suurta suunnittelun joustavuutta virtaviivaistetun ulkonäön ja korroosionkestävyyden saavuttamiseksi, mutta on otettava huomioon myös iskunkestävyys ja lämmönkestävyys.
Kantavissa-osissa, kuten tavaratilan lattiassa, käytetään yleensä kuviollista terästä tai{1}}liukumista estävää alumiinia. Kuvioitu teräs käyttää pohjamateriaalina vähähiiltä Alumiinia, jolla on alhainen tiheys ja korroosionkestävyys, käytetään sovelluksissa, jotka vaativat suurta keveyttä ja ruosteenestoa, mutta sen jäykkyys on kompensoitava vahvistusrivoilla. Senkkien rungot ja liittimet valmistetaan pääosin muototeräksestä (kanavateräs, neliöputki), joka hitsataan tai pultataan ruosteenestokäsittelyn jälkeen rakenteen vakauden sekä huollon ja vaihdon helppouden varmistamiseksi.
Kulkupyöräjärjestelmässä käytetyt materiaalit vaikuttavat suoraan kestävyyteen ja pitoon. Pyöränvanteet on tyypillisesti valmistettu hiiliteräksestä tai alumiiniseoksesta; hiiliteräs tarjoaa korkean lujuuden ja alhaiset kustannukset, joten se soveltuu raskaisiin-käyttöolosuhteisiin, kun taas alumiiniseos on kevyttä ja hajottaa lämpöä hyvin, mikä parantaa vakautta suurella-nopeudella. Renkaat on valmistettu kumikomposiittimateriaaleista, joiden kulutuspinnan kuviot on suunniteltu niiden käyttötarkoituksen mukaan. Syvät kulutuspinnat parantavat pitoa päällystämättömillä teillä, kun taas matalat kulutuspinnat optimoivat kulutuskestävyyden ja hiljaisuuden-tieajoa varten. Jousijousissa käytetään usein jousiterästä, kuten 60Si2Mn, jolla on erinomaiset elastisuusrajat ja väsymiskestävyys, minkä ansiosta ne kestävät toistuvia kuormituksia pitkiä aikoja.
Toiminnalliset lisävarusteet, kuten polttoainesäiliöt, on yleensä ruiskuvalettu-nikkeli-teräksestä tai korkeatiheyksisen polyeteenistä (HDPE){2}}. Teräksiset polttoainesäiliöt tarjoavat korkean lujuuden ja erinomaisen tiivistyksen, ja niitä täydentää sisäinen korroosionestopinnoite, joka estää polttoaineen korroosiota. HDPE-polttoainesäiliöt ovat hapon ja alkalin kestäviä, kevyitä, ja niiden yksiosainen muoto{5}} vähentää hitsausvuodon riskiä. Pakoputket on yleensä valmistettu ruostumattomasta teräksestä tai lämmönkestävästä -valuraudasta. Ruostumaton teräs kestää erinomaisesti ruostetta ja korkean lämpötilan hapettumista-, kun taas valurauta on vakaampi korkeassa lämpötilassa ja paineessa, mikä varmistaa tasaisen pakokaasun ja alhaisen melun.
Yhteenvetona voidaan todeta, että bensiinikäyttöisten kolmipyörien päämateriaalijärjestelmässä käytetään terästä rungon rungona, jota täydennetään pintakäsittelyillä, kuten galvanointi ja jauhemaalaus säänkestävyyden parantamiseksi. Alumiinia, lasikuitua ja polymeerimateriaaleja on myös sisällytetty tietyille alueille keveyden, korroosionkestävyyden ja toiminnallisuuden vaatimusten täyttämiseksi. Tämä materiaaliyhdistelmä varmistaa rakenteellisen lujuuden ja käyttöiän sekä tasapainottaa valmistuskustannukset ja huollon helppouden, mikä luo vankan perustan ajoneuvon luotettavalle toiminnalle erilaisissa maastoissa.
